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波音、空巴全都「MIT」!揭密台灣千億航太聚落
文/今周刊編輯團隊
三個關鍵數字,揭示了全球航太業現在有多風火!
關鍵數字一:45%。這是今年營收準備一路高飛挑戰1千億美元、全球飛機製造龍頭波音,近期一度寫下每股374.48美元歷史新高後,近一年來的股價漲幅;另一巨頭空巴股價則突破110歐元,近一年漲幅達55%……。
善用全壽期系統管理
高教機訂單效益將近兩千億元
今年是首架經國號出廠30周年,如同過去開發經國號,共投入1500位工程師,歷經設計、量產、維修和性能提升等「全壽期」的系統管理,帶起第一波航太競爭力;這次的高教機訂單,同樣對人才、技術養成和產業競爭力都有加分,讓台灣航太業有機會再往前跨進一大步。
廖榮鑫透露,高教機引擎是與美國漢威聯合(Honeywell)合作,過去漢翔只拿到對方整個引擎35%的訂單,受惠此計畫則爭取到50%,包括未來30年零組件、維修、性能提升在內,不算無形的,效益將近2千億元。
千附跨引擎機匣市場
投億元設備、搶進高規供應鏈
從製鞋機起家的千附,一路做到奇異最新的LEAP引擎、美國最大的航太國防公司洛克希德馬丁(Lockheed Martin)的愛國者飛彈相關零件,以及美商應材(Applied Materials)面板設備關鍵製程所需的「真空腔體」。
30多年前,千附不過是提供漢翔經國號機身結構的小供應商,直到2006年,為擠進高規格供應鏈,大膽投入以億元計的設備投資,是跨進引擎機匣生意的關鍵。
千附總經理賴志明不諱言,一架飛機,引擎費用約占3分之1,是最貴的零組件,只要通過認證,且價格、品質、交期達標,擁有訂單能見度長、穩定等好處,但航太要賺錢很辛苦,資源投入和經驗累積都需要時間,從技術導入到量產出航太零件至少要兩年,初期也不見得能賺到錢,這是一種取捨。
受惠「國機國造」利多
航太版圖擴展、產值成長百億
簡志網友開箱介紹哪裡便宜維觀察,受惠國機國造帶動、民機成長和國際維修市場版圖持續擴大,「今年,產值加總會成長1百億元。」
下一站,來到台南仁德,發現台灣航太產業的蓬勃發展,連過去數十年主要承接軍方、政府飛機維修的台灣老字號飛機維修廠亞洲航空也不缺席。
目前亞航民機維修營收占比已成長到3成,未來目標提高到5成,並成為亞太窄體機的維修中心。亞航董事長盧天麟難掩得意地說,亞航優勢是有多型飛機原廠授權,已建構完整與客製化維修能量,從未拖延過任何交期,深受不少客戶信任。
亞航搶廉航客機維修
人力成本、地利優勢帶來商機
他分析,相較於日本與韓國,台灣有人力成本合理的優勢,若對比東南亞,台灣的維修技術也較受到信賴。
盧天麟表示,維修市場每年平均有4.5%的成長率,「廉價航空的興起,所帶來的維修商機,是亞航轉型成為亞洲單走道窄體客機維修中心的關鍵。」
「任何一個產業只看台灣,很快死掉,航空維修全球化產業,航空標準全球一致,符合資格後全世界走得通。」虎尾科大航空維修訓練中心主任劉昇祥觀察。
現階段,不論航太製造、維修前景看似一片榮景,但放眼未來卻不是沒有挑戰。
簡志維透露,來自客戶的降價壓力一直都在,「波音告訴漢翔,明年降價15%,不接,生意沒了!」
全球航太激戰將展開
穩固根基、導入智慧製造迎敵
廖榮鑫不諱言,國際客戶評語品質都沒問題,多半抱怨都是成本。「過去5年,國際成功接單率只有6%,品質、交期、成本不是想像中容易。」因應方式是導入智慧製造增效率、降低成本,如漢翔今年成本有望因此降兩成,另一方面則是產品、技術、供應鏈階級都要持續往更高階挑戰,透過聯盟打群架再放大價值。
台灣航太業供應鏈競爭基礎已扎穩打好,但接下來,準備從國際競爭對手中,搶下更多商機的激烈生存戰,才正要開始。
本文為精采摘要,更多內容,請參閱最新一期《今周刊》(第1133期)。
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